Ondernemer John Bakker is de bedenker van de pal-v, een vliegende auto. Nu het tekentafelconcept er ligt, is het tijd voor de volgende fase: het bouwen van een prototype. Over vier jaar moet de eerste vliegende auto bij de dealer staan.
Stelt u zich eens voor: U vertrekt 's ochtends vanuit Rotterdam, waar uw kantoor is gevestigd, naar Brussel voor een belangrijke bespreking. Op de radio hoort u dat er vijftien kilometer file op de A16 richting Belgische grens staat. Het weer is goed, dus u belt het vliegveld om toestemming te krijgen om op te stijgen met uw pal-v vanaf de dichtstbijzijnde startstrook. Twintig minuten later vliegt u. Op een hoogte van 300 meter ziet u de auto's onder u stilstaan in de file. Na een uur vliegen landt u op het vliegveld van Charleroi, u betaalt de landingsrechten en vervolgt uw weg met de auto naar het kantoor van uw klant.
Het klinkt als een droom maar als het aan de Brabantse ondernemer John Bakker ligt is bovenstaand beeld over vier jaar werkelijkheid. "Als ondernemer moet je je dromen proberen waar te maken. Honderd jaar geleden droomde Henry Ford al van een auto die kon vliegen. Ik maak het nu waar."
Idee
Bakker is een ondernemer pur sang. In 1997 verkocht hij voor de derde keer een door hem opgericht bedrijf. Sinds 2000 houdt hij zich bezig met de ontwikkeling van de pal-v.
De pal-v is een
combinatie van een auto op drie wielen, en een
gyrocopter, een soort vliegtuig met een motorloze rotor. Voor de auto maakt Bakker gebruik van het gepatenteerde kantelsysteem van
Carver. De ontwikkeling van de pal-v is begonnen als hobby. Als enthousiast ultralight vlieger ergerde Bakker zich er aan dat hij niet gewoon in zijn achtertuin kon landen. Dat zou hem enorm veel tijd schelen. Hij moest altijd eerst naar een nabijgelegen vliegveld om zijn vliegtuig te kunnen starten. Ook landde hij vaak op afgelegen landingsbanen. Zonder aansluitend vervoer is het dan moeilijk om op de plaats van bestemming aan te komen. Toen eenmaal de zakelijke mogelijkheden van het voertuig zichtbaar werden, groeide de hobby al snel uit tot een serieus project.
Partners
De
eerste zes jaar stonden vooral in het teken van het ontwikkelen van een
tekentafelconcept. Bakker: "Voordat je een prototype gaat bouwen, moet je eerst kijken of het voertuig wel aan de bestaande regelgeving voldoet. Oder welke voorwaarden mag het voertuig de weg op, of de lucht in? Welke zaken zijn wettelijk vereist om op de openbare weg toegelaten te worden. Dat soort dingen allemaal", aldus Bakker. Naarmate het concept vastere vormen aannam, zocht Bakker ook naar samenwerking met andere partijen. "We hebben bijvoorbeeld de TU Delft en het Nationaal Lucht- en Ruimtevaart Laboratorium (NLR) benaderd voor feedback over onze plannen. Aan de hand van hun adviezen konden we dan weer verder ontwikkelen." De relatief lange ontwikkeltijd van het tekentafelconcept werd grotendeels veroorzaakt door de strikte regelgeving. Bakker: "Ieder idee dat we hadden werd afgekeurd omdat we niet aan de wettelijke regels voldeden." In 2004 werd een
grote sprong voorwaarts gemaakt. De
kanteltechnologie van Carver kreeg
groen licht om de openbare weg op te gaan. Deze techniek bood uitkomst voor de pal-v. Hiermee werden in een klap veel bureaucratische hindernissen overwonnen. Een tweede doorbraak was de vernieuwde Europese regelgeving in 2005, dat leidde tot een
sterke versoepeling van de
luchtvaartreglementen. Bakker: "Het huidige ontwerp van de pal-v past volledig binnen de huidige Europese en Amerikaanse regelgeving. Je mag er nu gewoon de weg mee op en de lucht in."
2008 © copyright Bizz.nl
Privacy Statement | Contact | Disclaimer | Colofon | Adverteren
