Allemaal aan het gas!

Eigenlijk moeten we dit niet schrijven, want het is net zo lekker rustig aan de LPG-pompen. Soms staat er een geparkeerde auto waarvan de bestuurder een armvol zoetigheden inslaat, maar verder kun je meestal meteen gas tanken. Dat gaat helaas veranderen. Hoewel?

Het kabinet Balkenende besloot deze zomer dat de BPM-belasting op LPG-auto’s en die op aardgas (LNG/CNG) te verlagen. Nou ja, ze mogen eindelijk meedoen aan de race om zuinige energielabels die recht geven op een BPM-korting die tussen de 500 en 1000 euro varieert. Vooral auto’s op aardgas (-20% CO2 uitstoot t.o.v. benzineauto’s, LPG -10%) maken dus best kans op zo’n korting. Klinkt goed, dus allemaal aan het gas, zou je zeggen.

Dan komt nu de adder onder het gras vandaan: het geldt alleen voor gasauto’s die affabriek met zo’n installatie worden geleverd. Oei, die zijn -op LPG- in ons land op de vingers van twee handen te tellen. We herinneren ons een poging van Ford en onlangs kwam Citroën met zijn Picasso’s op LPG. Prima initiatieven, maar op een totaal van zo’n 10 miljoen LPG-auto’s die nu op de aardbol rondrijden, is de keuze niet erg riant te noemen.

Op CNG/LNG (het enige verschil zit ‘m in de compressiemethode) is de keuze nog kleiner. Even uit het hoofd: Opel en Fiat hebben zulke auto’s kant en klaar in hun showrooms staan. Maar dat zijn allebei grijs-kenteken auto’s die geen BPM kennen. En de rest van de auto’s die op aardgas rijden zijn vrijwel allen in dienst van de overheid; vuilnisauto’s, stadsbusssen en dergelijke. Daar schiet het BPM-voordeel dus ook niet echt op…

Wat wél zoden aan de dijk zou zetten, is dat eigenaren die hun benzineauto op LPG of aardgas lieten/laten ombouwen een vergelijkbare korting zouden krijgen. Maar daar hoor je de regering niet over.