Rustig op de spiegels achteruit om te ‘docken’. Maar zodra je rolt, ben je bang dat de twee gescheiden achterwielen in een spagaat uit elkaar zullen rijden. Dat gebeurt natuurlijk niet, want de Netras heeft een zeer robuust chassis. Op pad met een briljant concept voor fijndistributie.
Een bekend stadsbeeld: kleine distributietrucks verdringen zich tijdens de korte venstertijden in de winkelstraten. Stoppen, laadklep omlaag, laadklep omhoog, topklep omhoog, doosje/palletje zoeken, pomp- of steekwagentje, klep zakken, klep omhoog, afsluiten en lopen maar. De Netras doet dat een stuk eenvoudiger: die laat in enkele seconden de hele laadbak tot op de grond zakken, deuren of rolluik open, gelijkvloers laden en lossen. En als u wilt, laat u de hele laadbak staan en gaat u met de motorwagen op zoek naar nieuwe lading.
De Netras wordt op basis van de Renault Master in Helmond geproduceerd. Met behoud van fabrieksgarantie wordt de Master gehalveerd en aan de achterzijde voorzien van een eigen U-frame, waarin de twee luchtgeveerde achterwielen onafhankelijk zijn gemonteerd. In de open U-vorm is ruimte voor een losse container, die hydraulisch op drie punten wordt gekoppeld en geheven. De bak kan niet alleen zakken, maar ook tot 1.40 meter worden geheven. Handig bij het overnemen van lading uit hogere trailers of loadingdocks. Je kunt zien dat er erg veel aan is gedaan om de knopsbediening en beveiliging van het systeem eenvoudig te houden, maar toch vergt het een en ander nog de nodige discipline van de gebruiker.
Het jonge bedrijf Netras heeft inmiddels zo’n dertig auto’s met dit handige systeem verkocht en de meeste klanten hebben meerdere laadbakken besteld. Zij zetten de bak af bij klanten of evenementen (catering, maar bijvoorbeeld ook in de zorg en bij hulpverlening) en zetten zo de motorwagen plus chauffeur efficiënter in dan bij vergelijkbare ‘klassieke’ distributieauto’s.
Rijden met de Netras is vooral opvallen. Onderweg veel mobiele camera’s en opgestoken duimen. Het systeem zet het U-frame en de laadbak op slot en dat geeft de combinatie een prima stijfheid. Dankzij de luchtvering en wielophanging is er zonder laadbak geen sprake van ‘slaan’ of stuiteren door het lichtere achterframe en het chassis behoudt zijn stijfheid opmerkelijk goed. Wel is het wennen om zonder achterbumper in het (stads) verkeer te rijden.Volgens de Tüv-keuring hoeft er geen onderrijbeveiliging te zijn, maar een canvasdoek of een lint tussen de open achterkant zou (brom)fietsers alerter maken op deze opmerkelijke auto.
2008 © copyright Bizz.nl
Privacy Statement | Contact | Disclaimer | Colofon | Adverteren
