| Volgende pagina |
Volkswagen bracht een kleine 60 jaar geleden de barndoor op de markt. Deze zogeheten T1 met openslaande laaddeuren aan de troittoirkant (schuifdeur later tegen meerprijs) staat samen met de T2 (introductie 1967) symbool voor vrijheid, flower power, economische voorspoed en de tijd dat geluk nog heel gewoon was. Is voor de liefhebbers de snit niet meer wat het geweest is, technisch is er een ongekende vooruitgang geboekt. Hierbij een beknopt technisch vergelijk tussen de T1 en de huidige T5. De tussenliggende modellen - de ‘pano’ (T2), de ‘Aardappelkist ‘ (T3, sinds 1982 met watergekoelde motor) en de T4 (als eerste met motor voorin) - laten we in dit kader buiten beschouwing.
De Transporter, zoals de verschillende typen sinds de jaren ’90 als verzamelnaam hebben meegekregen, is een echt succesnummer. De aantallen doen duizelen. Zo stond de fabriek reeds in 1986 stil bij de productie van 6 miljoen (!) Transporters.
Alle technische verbeteringen gebeurden haast sluipenderwijs op de al eerder genoemde twee wijzigingen na: van luchtgekoeld naar watergekoeld (vooral vanwege afnemende levensduur. Door het opgeschroefde vermogen was de luchtgekoelde motor al na 44.000 km aan vervanging toe) en de motor van de achterkant naar de voorkant (meer efficiënte laadruimte). Deze laatste wijziging was echt een revolutie voor VW. “Met de introductie van de nieuwe Transporter toont Volkswagen opnieuw zijn grote kracht: de kracht om de eigen succesformule op tijd te verlaten”, staat in ‘Het verhaal van het beroemdste busje ter wereld’.
Opvallend in dit beknopte vergelijk is wel dat na al die jaren het benzineverbruik zo’n beetje hetzelfde is gebleven. Zowel de T1 als de T5 scoort gemiddeld 9,7 l/100 km. Ondanks alle energie die door Volkswagen al in het milieu is gestoken op het gebied van productie, schone motoren, hergebruik materialen enzovoorts, ligt hier voor de komende decennia nog een leuke uitdaging. En, voor de liefhebber van het oude koetswerk: er komt weer zo’n mooi microbusje in productie, aldus de deskundigen. Gezien de enthousiaste reacties wordt dit na de nieuwe Kever, de nieuwe Mini en de nieuwe Fiat 500 vast ook weer een succes.
