Uitstel voor Autobahn-knallers

“Eko-Kanzler” Angela Merkel flikt het kunstje opnieuw: de Duitse bouwers van zware auto’s worden voorlopig ontzien in de CO2-downhillrace. Ze mogen straks waarschijnlijk meer dan de 130 gr/km uitstoten die dan voor alle auto’s zal gelden. In een nog geheim voorstel van de Europese Commissie staat dat de Duitse auto-industrie zo de kans krijgt haar innovatieve kracht in te blijven zetten op zoek naar schonere auto’s. Kleinere auto’s ouden volgens dit voorstel juist strenger aangepakt worden.

Merkel kondigde voor en na de afgelopen zomer al diverse keren aan dat Duitsland ook vreselijk begaan is met de CO2-reductie, maar dat haar Duitse autoindustrie met haar zware premiummerken niet de dupe mocht worden van normen die misschien wel gelden voor een Cliootje of een Peugeootje, maar niet voor een BMW-5 serie, laat staan een Porsche.

Niet in steek

Merkel stak haar helden tijdens de laatste autoshow IAA in Frankfurt nog eens een hart onder de riem, dat ze hen niet in de steek zou laten. Tijdens die show lieten veel Duitse (en andere) merken overigens zien dat ze best heel behoorlijk serieus bezig zijn met het zuiniger en schoner maken van hun Autobahn-knallers.

Meetlat

Uit een document, waar de Frankfurter Algemeine de hand op wist te leggen, blijkt dat Merkel woord heeft gehouden. Haar geluk is dat de EU-landen het maar niet eens kunnen worden over hoe ze de CO2-normen willen meten. De norm wordt over vier jaar vrijwel zeker 130 gram per gereden kilometer, maar of dat het gemiddelde van de complete vloot per merk moet worden of dat het wordt gemeten aan de hand van de ruimte (wielbasis) die een auto inneemt of dat het gewicht als meetlat moet gelden, blijft onduidelijk.

Innovatie

Enige vorm van gewichtsklassering heeft op dit moment de beste kansen en dat lijkt uiteindelijk in het nadeel van kleinere, lichtere auto’s uit Zuid Europa en Azië te gaan werken. Hoe dat precies gaat uitpakken, is nog onduidelijk, maar vast staat wel dat Merkel (tijdens het Duitse voorzitterschap van de EU) leden van de commissie heeft weten te overtuigen dat de innovatieve rol die haar Duitse premiummerken spelen in de Europese en wereldwijde CO2-reductie niet afgeremd mag worden. Uit sommige rapporten blijkt inderdaad dat de Duitse maakindustrie het op dit gebied goed doet.

Balkenende?

Het is niet bekend of de persoonlijke autovoorkeuren van twee belangrijke spelers Manuel Barosso (commissievoorzitter: VW Touareg) of Günter Verheugen (commissielid: BMW 7-serie) in de beraadslagingen een rol hebben gespeeld. Premier Balkende rijdt toch ook een grote BMW? Er is vast nog wel iets weg te slepen voor de Nederlandse toeleveringsindustrie die een belangrijke innovatieve inbreng in de Duitse auto-industrie heeft. Of kunnen wij zo’n lobby-spel niet spelen?