Feuilleton: Bedrijf op de rails (4)

Volgende pagina

Na het verkrijgen van de tienjarige concessie heeft City Cargo nu ook bijna de tweede drempel beslecht: het bijeenkrijgen van 6,5 miljoen euro. Nu er een grote investeerder is aangetrokken kan het bedrijf eindelijk de grote sprong voorwaarts maken. Maar de volgende drempel ligt al weer op de loer.

Hectiek alom op de negende etage van het ITO-gebouw aan de Zuidas in Amsterdam. Vandaag is de grote dag, om twaalf uur vanmiddag worden in een naburig kantoorpand dan eindelijk de handtekeningen gezet. Om welke investeerder het gaat wil Peter Hendriks nog niet kwijt, stel je voor dat de deal op het laatste moment nog afketst. Er staat veel op het spel, het gaat ten slotte om een financiering van drie miljoen euro. Het enige dat hij kwijt wil, is dat het een bekend nutsbedrijf betreft.

6,5 miljoen euro

In totaal heeft City Cargo 6,5 miljoen euro nodig om de organisatie verder op poten te zetten. De financiering is nodig om te kunnen investeren in personeel dat het project moet gaan begeleiden en voor het aanleggen van de laad- en losplaatsen. De eerste twee miljoen euro heeft Hendriks na het verkrijgen van de tienjarige concessie bij Rabobank Amsterdam weten los te peuteren. “Ondanks de concessie was iedereen huiverig om met ons in zee te gaan. Dit komt volgens mij hoofdzakelijk doordat de politiek er bij is betrokken. Dat zorgt altijd een onzekere factor. Maar gelukkig durfde de Rabobank wel met ons in zee te gaan. Alleen hebben we door de trage besluitvorming aldaar wel drie maanden vertraging opgelopen. Naar verwachting zal de eerste tram nu pas eind 2008 gaan rijden.” Anderhalf miljoen euro is opgehaald bij de verschillende aandeelhouders van City Cargo Amsterdam. De resterende drie miljoen euro is over een paar uur ook een feit. “Gisteravond hebben we van de investeerder het laatste pakket papieren gekregen. Drie miljoen euro is niet zomaar een financiering, daar komt veel bij kijken. De contracten worden met het uur dikker en staan ook vol met ingewikkelde zinsconstructies. Het wordt tijd dat we gaan tekenen voordat ze nog dikker worden.”

Inspraakprocedures

Met het binnenhalen van de financiering wordt het tijd voor de volgende stap: het verkrijgen van vergunningen voor de laad- en losplaatsen. Hendriks: “In samenwerking met de gemeente hebben we vijftien locaties in de stad aangemerkt als laad- en losplaatsen. We zijn nu bezig met de ontwerpen, daarna gan we in overleg met de verschillende stadsdelen. Vervolgens beginnen de inspraakprocedures. Als het tegenzit kan dit een langdurig proces worden. Als we binnen een half jaar de vergunningen binnen hebben, mogen we in onze handen knijpen. Maar ik verwacht dat het wel langer gaat duren. Iedereen in Nederland mag protest aantekenen tegen onze plannen, dus ook inwoners uit Groningen of Limburg, die er in principe niets mee te maken hebben. Een persoon kan op drie momenten in de besluitvorming protest aantekenen. Dat schiet niet op. Maar dat is de wetgeving hier in Nederland. Gelukkig kost het aanleggen van de laad- en losplaatsen niet veel tijd. Dus we hebben nog wel even.”

Volgende pagina