Lotus is Ferrari en Porsche te slim af

Tot nu hebben ze het nog wat weten uit te stellen, maar ooit zal ook de Europese sportautoindustrie aan de CO2 normen moeten. En dan krijgen de grote jongens als Ferrari of Porsche het nog knap lastig, want ze stoten nu al veel te veel foute spulletjes uit. En uiteraard zijn het weer die excentrieke Engelsen die het wel voor elkaar krijgen. Lotus heeft zelfs een elektrische sportauto die je gewoon kunt kopen. Maar er zit meer achter…

Even kort recapituleren: we vinden de lucht vies en dus pakken we uitstoters aan. En omdat auto’s nu eenmaal sexier zijn dan elektriciteitscentrales op kolen, vallen de maatregelen rond auto’s meer op. Brussel streeft er naar dat nieuwe auto’s in 2012 gemiddeld niet meer dan 120 gr/km uitstoten. Da’s prima voor een Citroën C1, maar een beetje Porsche of Ferrari haalt dat natuurlijk nóóit. Die zitten al snel op het drie- tot viervoudige.

Erfgoed?
Probleem? Voorlopig niet, want de machtige auto-industrie heeft het voor elkaar gekregen sportauto’s tot een beschermd soort verklaard te krijgen. Hierbij vallen termen als ‘Europees erfgoed’, ‘niche-markten’ en andere van emoties doortrokken gedachten die het nooit zouden halen als het bijvoorbeeld over havenkranen of sinaasappelpersen zou gaan. Sportauto’s zijn emotie en dat is hiermee maar weer eens bewezen.
Op den duur houden de sportmerken, die onderdeel zijn van een groter concern, deze uitzonderingspositie natuurlijk nooit vol. De EU wil het Fiat-concern afmeten aan al zijn auto’s en dat geldt dan dus voor de Fiat 500, Lancia Thesis én Ferrari’s. Hetzelfde geldt voor Porsche dat bijna eigenaar van VW is. Waarvan Lamborghini bijvoorbeeld ook weer onderdeel uit maakt.

Elektrische Lotus
Nee, het zijn natuurlijk weer die maffe Engelsen die er met de gouden plak vandoor gaan. Aston Martin profiteert met zijn povere verkopen van 7500 stuks per jaar volop van de uitzonderingsregeling, maar met name Lotus is héél slim bezig: ze bouwen nog steeds hun spartaanse sportauto’s, maar pompen vreselijk veel geld en energie in milieuvriendelijkheid. En zo rolt de ene innovatie na de andere uit de Lotus-hallen: aluminum chassis en glasvezel carrosserieën zorgen voor een uitstoot van onder de 200 gr/km, maar dan rijd je wel in een echte Elise S! En ze gaan nog een stap verder, want ook een elektrische Elise is beschikbaar. Grappig is dat de Nederlandse importeur Van der Kooi hier sterk bij betrokken is. Sterker nog, je kunt er bijna eentje bestellen.  Dan zoef je in 4,7 seconden op 100 km/uur. Oké, hij is minder comfortabel dan uw van dienstwege verstrekte Mondeo, maar qua rijplezier haalt u hem echt niet in, hoor!

Investeren in toekomst
Excentriek? Ja, maar ook heel slim. Want straks staat meneer Porsche aan de deur met de vraag of hij nog wat vezelstoftechniek mag kopen. Of klopt Ferrari aan met het verzoek om een elektrische motor met 450 PK. Kortom, Lotus investeert niet alleen in het behoud van zijn eigen merk, maar investeert ook in de toekomst van het bedrijf. Misschien minder als sportautomerk, maar meer als toeleverancier. En dat is vooruit kijken.
 

Wat vindt u: moeten Europese sportauto’s als beschermd diersoort worden behandeld? Of moeten ze zich gewoon aanpassen aan de algemene regels.